印度机场空难:前“机”之覆为什么没能成后“机”之鉴

▲图片来自新京报网▲图片来改过京报网

  8月7日晚,一家眷于印度快运航空的波音737NG型客机在印度东北部喀拉拉邦卡利卡特机场冲出跑道并折为两截,两名遨游飞翔员和至多15名搭客罹难,还有数十人受伤。

  这架客机当天正履行自阿联酋迪拜至卡利卡特的IX1344航班,机上共有184人,此中包含6名机组职员和10名婴儿,大局部系因新冠疫情而滞留并随机前往的印度外侨。当日晚外地工夫19时40分,飞机到达卡利卡特机场上空,但第一次测验考试下降失利,复飞再下降时冲出跑道,并在山谷中摔为两截。

  此次变乱是怎样发作的?

  印度平易近航部长普里指出,因为事先降雨过量,能见度较差,客机第一次测验考试下降时失利,复飞重降又“因大雨冲出跑道”,并终极跌落35英尺(约合10.6米)的山谷,摔成两截,所幸未发作动怒、爆炸等连带变乱,不然伤亡更加沉重。

  喀拉拉邦首席部长维贾扬称,现场救济已实现,一切伤者都被送入卡利卡特和临近的玛拉普拉姆病院。联邦平易近航部透露表现,印度飞机变乱查询拜访局将随即睁开正式变乱查询拜访。

  一些印度当地批评家将变乱归罪于外地卑劣的气候:8月7日,印度气候局对外地局部地域收回强降雨白色预警,称部分地域季风性强降雨将超越20厘米,空难发作前不久,强降雨和大水所激发的滑坡,已在外地招致15人以上出生,数十人被困。平易近航部分也透露表现,季风和降雨令误事出事客机两次下降均不顺遂。

  但更多人指出,卡利卡特机场自身存在严峻瑕疵。

  很多音讯源指出,卡利卡特机场是印度西北部少有的“台地型机场”,飞机跑道建在一处低矮的“平顶山”上,周围则被均匀深200英尺的山谷盘绕,这类机场对下降技能和前提请求刻薄,一旦飞机冲出跑道,就极可能冲下山谷并激发空难。

  成绩在于,这些都不是甚么机密或旧事。

  印度半岛南端是全世界稀有、在工具两个海岸线都有季风性气象的地域,每一年5-9月城市呈现季风、强降雨和强对流气候,形成严峻毁坏和空难隐患。同在西海岸的卡纳塔克邦芒格洛尔机场,就曾辨别在1981年8月、2010年5月和2019年7月的季风时节,发作3起平易近航客机变乱,此中2010年5月22日印度快运航空IX812航班空难曾形成机上152名搭客和6名机组职员出生的悲剧,变乱缘由简直千篇一律,即季风性强降雨形成下降时能见度低,飞机冲出跑道坠入“台地型”机场止境的谷底,但前“机”之覆,仿佛并未成为后“机”之鉴。

  卡利卡特机场和下面提到的芒格洛尔机场都是“台地型机场”,有报导称“至多9年前就有专家收回平安正告”。季风时节的强降雨会令重载客机起降所需跑道长度添加,因而进步平安系数的最基本道路,便是延伸跑道,从而增大起降平安系数。

  印度卡利卡特机场“后天缺乏”、平安系数偏低

  卡利卡特机场实践上是一座较新的机场:1988年4月13日才通航,2006年2月2日才被同意成为国内机场。但这座机场在成为国内机场时,跑道长度不外从6000英尺添加至9000英尺,如许一个“后天缺乏”、平安系数偏低的机场,却临时充任印度快运航空的关键航空港,和印度航空,、靛蓝航空等航空公司的重点航空港,成为印度货运吞吐量排名第十一、客运吞吐量排名第12的平易近航机场。

  早在2016年印度媒体就屡次暴光该机场“存在后天缺乏”,不外事先仅认识到“方便宽体客机起降”,亟须扩展,事先机场担任人贾拉德汉南以为“至多应将跑道长度延伸至3150米”,但事先邦当局评价以为,仅此一项就需求额定征地156公顷,这象征着需求拆迁左近1500个家庭,抵偿用度高,工程难度大。

  正因如斯,2017年宣布“美满实现”的“机场二期扩建”仅仅将“台地”跑道止境的“避免冲出跑道平安区”,从本来的60米增至240米,“扩建”后却以此为由大幅添加航班。这次惨重的空难变乱标明,如斯“缩水扩建”看似“多快好省”,实则画蛇添足,得失相当。

  血的经验再次警示,平安隐患的“补牢”必需百分之百乃至百分之一百二十,“八分补”、“九分补”的幸运心思,只会舍本逐末,懊悔莫及。

  □陶短房(专栏作者)

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